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Nous avons fait le tour des principaux constructeurs moto pour savoir quels modèles étaient compatibles avec l'essence sans plomb 95-E10. Résultats ? Inquiétants rares sont les modèles à ne pas poser des problèmes ...Qu'est-ce que le SP95 E10 ? Le E signifie Ethanol un alcool et le 10 représente la teneur dans l'essence, soit 10%. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons la lecture de notre page consacrée au SP peut rouler au SP95 E10 ? Selon une étude menée auprès des concessionnaires et après avoir interrogé les services techniques des importateurs moto en France, un constat s'impose seuls Harley Davidson, Honda, Suzuki et Triumph sont en mesure de dire que leurs modèles les plus récents acceptent le SP 95-E10. Et encore, à noter que les modèles de motos et de scooters dotés de l'injection prennent un peu moins de risques que les autres, la régulation de la carburation se faisant d'elle même. En revanche, les effets néfastes du SP95 persistent oxydation, dilatation etc. CF "les effets secondaires du SP95 E10.Les modèles de moto compatibles avec le SP95 E10 Le principe de précaution s'impose. Lorsque nous ne signalons aucun modèle compatible avec le SP95 E10, pas de panique si vous avez roulé avec du SP 95 E10 et n'avez eu aucun soucis. Privilégiez seulement le SP95 standard ou à défaut le SP98. Pour réduire les risques liés à la consommation de SP95 E10, panachez votre réservoir entre E10 et 98 ou E10 et 95. Vous descendrez ainsi le niveau d'éthanol le E de E10. - Aprilia aucun - BMW aucun. A noter que sur le site officiel du gouvernement, toutes les BMW sont données compatibles avec le nouveau carburant. Erreur grave, le constructeur ne peut rien garantir, surtout sur ses modèles dotés de carburateur ne bénéficiant pas de l'injection. - Derbi aucun - Ducati aucun - Harley Davidson les modèles à injection depuis 2000 - Honda les motos en circulation depuis 1993, à condition que le taux d'éthanol soit inférieur ou égal à 10% - Kawasaki aucun - KTM aucun - Suzuki depuis 2008/2009 pour les modèles français - Triumph les modèles après 1997 - Yamaha aucun Les effets secondaires du SP95 E10 Vous ne verrez pas tout de suite les effets de bord du SP95 E10 sur votre moto ou votre scooter. Pourtant, nous avons été avertis de soucis rencontrés suite à l'utilisation de SP95 E10 - Oxydation prononcée des métaux. Les réservoirs, cuves de carburateurs, et autres pièces en métal en contact avec le SP95 E10 sont donc fortement menacés à plus ou moins long terme. Encrassement, oxydation, les conséquences sont multiple et nuisibles le moteur ne fonctionne plus correctement. - Dilatation et chauffe des caoutchoucs. Pour rappel, durits, joints et raccords divers sont constitués de caoutchoucs. On en retrouve dans les pompes à essence, les jauges à essence, etc... Et c'est là que ça se complique. Chez Yamaha par exemple, Mathieu, le responsable du magasin MScoot nous a prévenu de soucis rencontrés sur les pompes à essence des scooters. Lorsque on s'arrête moteur chaud après avoir bien roulé, il devient impossible de redémarrer. La cause ? La dilatation d'un joint. La solution ? Attendre quelques heures... Ou arrêter de rouler au SP95 E10 ! - Hausse de la consommation moyenne. Aussi minime soit elle, elle peut être remarquée sur un deux roues. Cette surconsommation peut atteindre 25%... A surveiller ! Les solutions quand on a roulé avec du SP95 E10 - ne pas paniquer, ce n'est pas si grave pour l'instant... - ne plus faire de plein complet au SP95 E10 on n'a parfois plus le choix.... - panacher SP95 E10 et un autre carburant compatible avec votre moto ou votre scooter SP95 ou SP98. - ne pas laisser le SP95 E10 trop longtemps dans le réservoir ni dans les carburateurs, et donc rouler, rouler, rouler jusqu'à épuisement du plein et remplacement par du SP95 ou SP98. - si votre moto rencontre des soucis de carburation, il pourra être nécessaire de décrasser les carburateurs. Il sera donc recommandé de les faire nettoyer ou de les nettoyer soi-même. - si votre moto ou votre scooter ne peut plus démarrer après avoir longtemps roulé au SP95 E10 laissez refroidir temps variable pouvant atteindre quelques heures... les caoutchoucs qui peuvent avoir grippé la pompe à essence sous l'effet du SP95 E10. Essayez à nouveau de carburant préoccupant à plus d'un titre... Nous ne parlons ici que des effets du SP95 E10 sur la mécanique. Savez-vous que l'éthanol est produit à partir de maïs ou de la canne à sucre ? Savez-vous également qu'entre l'industrie agro alimentaire pour nourrir les hommes ou les bêtes et l'industrie pétrolière, c'est la seconde qui remporte les suffrages des producteurs ? Enfin, savez vous que ce carburant qui se veut plus écolo l'est en fait beaucoup moins de par son impact carbone ? La quantité de carbone CO2 produite pour arriver à un litre de SP95 E10 est largement supérieure à celle nécessaire pour un SP95 standard... A vous de voir, mais l'industrie du pétrole a trouvé là un beau moyen de "couper" son essence et de bénéficier d'avantages "écologiques" à l'heure où la mode est au vert. Et vous ? Entre rouler et manger, entre rouler ou tomber en panne, que choisiriez vous ? Nous nous avons opté pour le SP95... Vous venez d’acheter un véhicule d’occasion, ou vous souhaitez effectuer un changement d’adresse après de nombreuses années, et on vous notifie qu’il est impossible de faire toute modification du certificat d’immatriculation car il n’est pas informatisé » ? Pas de panique, il existe une solution. Voici comment débloquer les démarches pour une carte grise non informatisée grâce à une REA reprise de l’état antérieur.La problématique des véhicules non informatisésÀ vrai dire, les données de la plupart des véhicules que l’on dit non informatisés ont bien des données dans un système informatique, mais qui est différent de celui du SIV en vigueur depuis 2009, et auquel toutes les préfectures n’ont plus principe, l’informatisation du véhicule doit être garantie par la remise du certificat de situation administrative, car en l’absence de cette informatisation il est impossible d’obtenir ce document, que l’on appelle communément le certificat de non-gage. Cependant, certains acheteurs distraits oublient d’exiger ce document qui, en soi, n’est pas indispensable pour mettre la carte grise à son nom, la préfecture vérifiant la situation administrative de tout véhicule pour lequel on effectue des démarches. Un autre cas de figure peut se présenter l’achat d’un véhicule ancien, qui a passé de nombreuses années à être restauré dans un garage pour ensuite faire l’objet d’une procédure d’immatriculation et qui se retrouve alors bloquée en raison de cette débloquer toutes ces situations, et d’autre scénario atypique, il faut effectuer auprès de l’ANTS une demande de reprise de l’état antérieur REA.Comment faire une REA ?Cette opération de reprise de l’état antérieur signifie automatiquement une nouvelle immatriculation SIV, donc une nouvelle carte grise et plaque d’immatriculation. Attention, c’est le titulaire de la carte grise, et seulement lui, qui est habilité à faire une demande de REA. Si vous avez acheté une voiture d’occasion sans demander le certificat de non-gage et que le véhicule n’est pas informatisé, vous devrez absolument revenir vers le vendeur afin qu’il effectue la formalité. Son coût est limité à 6,76 euros, soit les 4 euros de la taxe de gestion et les 2,76 euros de la redevance d’acheminement. Si vous ne parvenez pas à remettre la main dessus notamment dans le scénario du véhicule restauré durant des années, vous serez malheureusement bloqué. SE CONNECTER Ce sujet contient 47 réponses, 23 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par Anonyme, le il y a 1 année et 11 mois. 15 sujets de 1 à 15 sur un total de 48 Auteur Messages 16 juin 2016 à 12 h 01 min 5750 Bonjour Fred, je suis dégoutée car j’ai échoué pour la 5ème fois au plateau hier, toujours à cause du lent !!! je l’ai passé à Vélizy où la piste est très belle mais je n’ai plus les repères dont j’ai l’habitude sur mon plateau d’entrainement, et je me met en tête avant de démarrer le lent que je vais échouer. Je fais tout nickel à l’entrainement et arrivée à l’examen, c’est le stress. J’ai vu mon toubib qui m’a donné des trucs pour calmer le rythme cardiaque mais ça ne suffit pas !! Il faut dire que j’ai 50 ans bientôt et que je réfléchis beaucoup plus que si j’en avais 30 de moins !!! Je ne veux pas abandonner car j’aime vraiment conduire une moto je suis sur CB500 pour le permis A2. Je suis un peu perdue, est-ce que je dois changer d’auto école, pour changer d’environnement pour être sur un autre plateau, pas à cause du moniteur qui était très bien ? Est-ce qu’il vaut mieux rester dans la même ? Est-ce qu’il faut que je fasse un stage intensif pour bouffer » du lent encore et encore et être à l’aise n’importe où pour le réussir ? As-tu de sages conseils à me donner ? Quelqu’un a-t-il connu ça ?? Merci par avance de vos conseils !!! Virginie 20 juin 2016 à 10 h 19 min 5783 Salut Virginie et désolé pour ton échec… Pas facile à digérer ça. Bien sûr, je ne peux que t’encourager à continuer, à t’accrocher. Si tu penses être dans une impasse totale, je peux te conseiller d’acheter une 125 pour quelques mois. L’objectif est de faire en sorte d’acquérir un max d’expérience en quelques mois profites-en c’est l’été !!. Tu la prends tous les jours, même quand il pleut. Oui, c’est une 125, mais le but, c’est que tu ne réfléchisses plus quand tu montes sur une moto, comme tu le fais en voiture. Il faut que tout soit naturel. Tu essaies de faire plusieurs milliers de kilomètres, sur 6 mois par exemple, et hop tu te remets au permis moto. Et là, tu verras la différence. Pour acheter la 125, tu dois avoir fait la formation des 7h obligatoire, mais bien sûr tu peux facilement négocier avec ton auto-école pour qu’il te signe l’attestation de formation sans même la faire. Logique, tu en as fais bien plus avec des grosses cylindrées, et tu as surement fait de la circulation. Si tu te débrouilles bien, tu ne perdras rien en revendant ta 125, puisque tu l’aura gardé 6 mois. Tu dois savoir que maintenant malheureusement tu as le code à repasser. Vu que ça va te prendre un peu de temps, c’est justement l’occasion de faire de la 125. Pour mes élèves qui ont fait ce choix, selon mes conseils, cela a été bénéfique. Je ne pense pas que changer de plateau ait un impact. Ni changer d’auto-école si tu dis que ton formateur te convient. Si tu as d’autres questions, surtout, n’hésite pas. Amitié, Fred. 20 juin 2016 à 20 h 14 min 5810 Courage Virginie, Je pense que Fred a raison, une 125 peut t’aider à avoir une certaine assurance et des réflexes. Le lent, j’en ai eu peur et pris quelques gamelles….. J’ai échangé mon scooter pour une 125 et le dimanche j’allais sur un parking de supermarché avec des petites bouteilles d’eau qui me servaient de cônes, j’ai tracé le circuit lent avec. Je me suis entraînée quasiment tous les dimanches pour avoir des réflexes RATP » et être plus à l’aise avec une grosse cylindrée. Du coup, le lent ne me faisait plus peur et finalement c’est ce que je réussissais le plus facilement donc…… Juste pour te rassurer, j’ai 56 ans et j’ai eu mon permis debut juin Voilà, si ça peut t’aider. Tu vas y arriver, courage ! 19 juillet 2016 à 11 h 46 min 5954 Bonjour Voila ça fait 1 ans que je galère pour ce permis A. A cause du stress que je ne sais absolument pas gérer j’ai obtenu mon plateau au bout de la 4eme fois. Et là ce n’est pas l’entrainement avec l’auto école qui m’a aidé. Je me suis bougée toute seule en empruntant la moto de mon père et en faisant des parcours lents sur un parking. Pas très légal tout ça j’avoue. Mais je l’ai eu! OUF! Donc il me restais 2 essais pour la circu. 1er essais loupé, je devais pas être au gout de l’examinatrice et 2eme essais aussi loupé mais là j’avoue que j’ai fait une connerie. Donc me voila à repasser le code que j’ai eu les doigts dans le nez » et maintenant mon moniteur n’est pas d’accord avec la directrice de l’auto école. Elle, elle me dit que le plateau est encore valide 6 mois et que je n’ai que la circu a repasser et lui me dit que j’ai le plateau et la circu. J’ai beau chercher les articles de loi sur internet je ne trouve rien. Quelqu’un aurait-il la réponse ? 22 juillet 2016 à 13 h 20 min 5977 AnonymeInactif Bonjour, Moi aussi, je viens de valider un magnifique 5ème échec au plateau ! L’évitement, encore et toujours…. Je suis triste et inconsolable. J’aime tellement ça pourtant ! Code à repasser et ce sentiment d’être minable qui ne me lâche pas. Ca a l’air si simple et si naturel pour d’autres 🙁 22 juillet 2016 à 14 h 42 min 5978 Salut Agathe et Stéphanie, Je suis vraiment navré pour toutes les 2. ça fait mal au coeur. Agathe, si je reprend la réglementation existante avant 2013 avant la dernière réforme, le 5ème échec aux épreuves pratiques invalidait le code et le plateau. Mais je n’arrive pas à trouver si la nouvelle réforme conserve la validité du plateau après le 5ème échec. Selon mon résonnement, non, le plateau est invalidé, c’est-à-dire que tu dois le repasser. Le plus sage à faire, c’est que ta moto-école ou toi contacte le délégué des inspecteurs pour lui poser la question. Ta moto-école a son numéro de téléphone, ce sera plus simple qu’ils le fassent. Les particuliers n’ont pas à contacter le délégué des inspecteurs, donc tu risques de ne pas pouvoir le récupérer. Courage, courage, courage !!!!!!!! 5 août 2016 à 22 h 22 min 6083 Bonjour Virginie. Je confirme les dires de Fred. La 125 est une très bonne idée. Pour ma part je m’étais inscrit en juillet 2015 puis je me suis de suite désisté. J’ai préféré essayer déjà une 125 pour voir si le permis moto n’était pas une lubie passagère. Après 5 mois de pratique l’idée du permis moto ne m’a pas lâché. Résultat je me suis réinscrit en mars 2016 et je viens d’obtenir ce permis tant désiré. Mais à plusieurs reprises j’ai failli abandonner. Quand je me suis retrouvé à trois échecs au plateau j’ai vraiment douté de mon potentiel alors que c’était juste le stress qui était mon pire ennemi. Alors n’abandonne pas si c’est ton rêve car ça en vaut vraiment la peine. Courage 10 août 2016 à 12 h 50 min 6130 Merci à tous pour vos messages ! Ca fait du bien de lire que je ne suis pas la seule à connaître l’échec total au plateau ! Merci Fred pour tes conseils. J’ai une 125 depuis que j’ai démarré l’année dernière. On l’a achetée d’occasion pour que je m’entraine au début au passage des vitesses et à faire un peu de route mon auto-école m’avait donné l’attestation 125 après une vingtaine d’heures de cours. Je n’ai pas voulu trop m’entrainer avec de peur que la différence de gabarit avec la moto de l’auto école ne me pose problème. Depuis mon premier post, j’ai re-passé le code début Août je l’ai passé par objectif code en candidat libre pendant mes vacances dans le sud, c’est pratique, ils donnent le résultat par mail le jour même j’ai fait 3 fautes 🙂 ! Ca c’est fait ! J’ai décidé de faire un stage intensif chez Monneret sur le circuit de Monthléry que je commence le 16 août. Je vais en baver, 7 heures par jour sur la moto, à bouffer du lent et de l’évitement ! Mais je vais pouvoir m’entrainer sur une piste semblable à celle de l’examen, je vais faire le lent encore et encore sans repère autour de moi ni arbre, ni touffe d’herbe, l’espace autour de moi sera identique à celui de l’examen et j’espère que je n’aurai plus de problème au lent. Ils nous présentent à l’examen la semaine qui suit le stage, s’ils estiment qu’on est prêt. Je vais être sur une Yamaha MT07, ce qui m’angoisse un peu car je me suis toujours entrainée sur une Honda CB500. J’espère que le changement de moto ne va pas être trop problématique. J’espère avoir pris la bonne décision! Je vous tiendrai au courant de mes aventures ! Bonne chance à Stéphanie pour le code ! Et j’espère qu’Agathe s’en sortira positivement avec ses galères ! Virginie 24 septembre 2016 à 12 h 05 min 6570 Bonjour à toutes et à tous, Je ma suis inscrit au permis de codnduire en septembre 2015 avec passage du code j’ai 44ans. Après avoir réussi à l’examen du code, je me suis lancé sur le plateau et après 24 heures de leçons uniquement pour le plateau je me suis présenté à l’examen et échec à la partie chronométrée. Grosse déception et grosse colère 😤. Je voulai tout arrêter , mais au bout de deux jours le désir de la moto était déjà revenu mais plus les moyens de continuer… Au mois de juin 2016, mon épouse et mes enfants ont décidé de m’offir le permis et donc de me remettre en selle . De plus avec la nouvelle réglementation du permis A il me reste quelques semaines avant de passer en permis Bridé. Après quatre heures de d’entraînement au plateau je me suis présenté à l’examen début septembre. Résultat B aux vérifications, B au lent, A au freinage et ,C a l’évitement … La colère et l’agacement étaient au maximum . Cette semaine , je reprends deux heures et me représente à l’examen jeudi dernier , résultat A aux vérifications et C au lent …au deuxième essai j’ai posé un pied et me suis arrêté, le vide total comme un ras le bol… Pas de colère mais grosse remise en question. Après m’être posé je me rends compte que le désir d’obtention du permis moto est toujours présent et que la pression que je me mets par rapport aux nombre de présentations à l’examen limité à cinq repasser le code, le temps qu’il me reste avant de passer en permis bridé, les moyens financiers limités font beaucoup et m’empêchent de me concentrer sur la maîtrise de la moto. Quand je me rends à la piste et que je suis en circulation , je ressens un plaisir immense à conduire la moto . Je me suis aperçu également que je ne maitrise pas suffisamment la moto pour être serein au passage de l’examen du plateau et que j’ai besoins de maîtriser les bases patinage, position à allure lente et contrebraquage. Je me représente à l’examen le 12 octobre et je reprends deux heures de leçon la veille. Je vais demander à mon moniteur de prendre deux de plus deux ou trois jours avant et travailler les bases avant de me lancer sur le parcours et me laisser aller au petit bonheur la chance. Fred, je te remercie pour le travail que tu as effectuer pour la réalisation de ton site. Tes conseils et ta pédagogie devraient servir de référence pour la formation des moniteurs . J’aurai tellement voulu être initié et formé dans ton auto moniteur passionné transmets sa passion de la moto et sais se mettre à la place de ses élèves pour les aider à se présenter sereinement à l’examen et à se comporter en motard responsable sur la route. Merci, 24 septembre 2016 à 16 h 16 min 6572 Salut Alban et merci d’apporter ta pierre à l’édifice. Ton commentaire permet à certains de ne pas se sentir seul. J’ai eu quelques élèves ayant eu besoin de 3,4 ou même 5 passages avant de réussir. Comme tu le soulignes, ton envie de faire de la moto est toujours là. ça, c’est super important. Cela prouve que cela représente bien plus qu’un permis, bien plus qu’un moyen de locomotion, mais vraiment une passion. ça, il ne faut jamais l’oublier. Concentre-toi uniquement sur cette passion, sur ce que cela produit dans ta tête quand tu penses à la moto. A force de faire du plateau, je comprends que certains soient lassés par les exercices, mais il faut réussir à transformer ce côté exercices obligatoires en jeu, que ça devienne ludique et amusant. Par exemple ne plus chercher à le faire le plus lentement possible, mais l’inverse, le plus vite possible. Ou encore s’amuser à le faire à 2 motos en même temps et se lancer le défi de faire perdre l’équilibre au copain derrière en roulant plus lentement que lui. Bref, rendre ce permis marrant et inoubliable. L’objectif, c’est de désacraliser cet examen, n’en faire qu’une simple formalité. Bref, que de belle paroles, facile à dire, mais voilà, j’espère que cela te permettra de te rebooster et repartir de plus belle. Amitié, Fred. 3 octobre 2016 à 16 h 22 min 6626 SALUTE a tutti , j’ai 51 ans dans 2 mois …. code en aout , 24 h de plateau …. vérif = B retro-réfléchissants oubliés sur le questionnaire » casque » , je l’avais sur la tête !!! débile , ne jamais porter son casque lors de la vérif avec l’inspecteur !!!!! on le garde à la main et on le regarde !! , plateau lent = B entre 18 et 20 secondes , en apnée , l’enfer !! pourtant , juré , crach… j’avais vu , re vu , rere vu les vidéos de Fred » respirez » !!!!! et puis comme depuis 8h du mat , on s’échauffais , j’étais crevé , j’ai même chuté au demi tour vers 9h …. au final , je suis parti » premier » sur le rapide , demi tour avec un léger » déléstage de la roue avant , et hop , nickel , pour le freinage , juste à 30 cm de C5 … , pour l’évitement , j’ai frôlé » m’a dit l’inspecteur , mais comme il a trouvé que j’avais super bien récupéré ma MT 07 de moto école lors du rapide , il m’a accordé 2 x A , trop cool !!! et j’étais certainement un des plus flippés et stréssés , la seule personne qui a raté est un gars qui semblait vraiment maîtriser sa Gladius et mais sans ABS … un peu fort au rapide , blocage avant , blocage arrière … il a failli embarqué l’inspecteur …. et au 2e essai , il était tellement speedé , 3 fois le pied par terre … dégoûté !!! mais bon , tout ça pour dire que je passe la circulation mercredi matin et que je pense que ça devrait bien se passer !! et tout cela gra^ce à notre ami FRED , car en plus d’avoir imprimé ces recap de fiches et téléchargé les audio en boucle dans la voiture eh bien je te dois une fière chandelle !!!! car aucuns de tes nombreux conseils avisés ne m’ont été appris par mon moniteur qui pourtant a 35 ans de métier et pilote des bécanes sur circuit régulièrement …. gueuler , ça il sait faire … alorsje ne sais si cette méthode a fonctionné chez moi , mais en attendant , avec toutes les vidéos et en relisant les fiches et tesconseils régulièrement , on arrive plus serein au plateau et au reste !!! merci encore FRED dernière chose pour le petit jeune de 44 ans qui doute … respire et pense à un truc dingue que tu feras en couple ou autre … pour moi , c’est la Corse !!!!! CORSICA !!! avec mes deux fils 22et 18 ans dans 2 ans , c’est programmé !!! je n’avais que les falaises de Piana dans la tête au moment du rapide et hop !!! alors ne lâche rien et retournes y tranquille et m ….e !!!!!!! tchô fred el fada 3 octobre 2016 à 21 h 10 min 6628 Salut Fred! Félicitations pour ton plateau!! Et un grand merci pour avoir pris le temps de donner envie aux autres de s’accrocher et persévérer. …. et très content d’avoir pu t’aider dans cette étape de ta vie de motard! 4 novembre 2016 à 13 h 35 min 6873 AnonymeInactif Bonjour, Je constate que je ne suis pas la seule même si ça ne me console pas! à avoir échoué 5 fois! ma dernière tentative à eut lieu hier, et encore raté, toujours à cause de l’évitement, le reste passe nickel…J’ai 47 ans, je me suis inscrite l’année dernière, j’ai pris pas mal d’heures, le lent à été une vraie galère jusqu’au déclic » qui m’a permis de le maitriser impec…mais alors que l’évitement n’était pas un souci au départ, je n’ai jamais réussi à le passer au plateau…Je focalise là dessus, donc ou je suis en dessous de la vitesse 1 km/h la dernière fois ou je shoote le cône car j’arrive trop vite…mon moniteur ne sait plus quoi me dire, car ça passe impec en cours, je dois rater 1 fois sur 10! J’avoue être découragée, j’ai tellement envie de l’avoir, de pouvoir enfin rouler…j’ai déjà pas mal fait de route, je suis à l’aise en circu, c’est d’autant plus rageant..Je vais donc devoir repasser le code, je perds également le A…je me demandais si changer d’auto-école m’aiderais, le passer dans un autre département, histoire de ne pas retourner sur la même piste qui me stress tant…en même temps, mon moniteur est super, il m’a tjrs soutenu..Bref, je suis dans l’impasse totale! 7 novembre 2016 à 11 h 05 min 6899 Salut Catherine, Désolé pour toi, ça me fait toujours mal au coeur. J’ai eu un élève, qui, comme toi, réussissait tout correctement en cours, et dès qu’il arrivait à l’exam, il me faisait un nouveau truc. 5 échecs au plateau. C’est vraiment rageant. Accroche toi, c’est le seul conseil que je peux te donner. Changer d’auto-école risque davantage de te porter préjudice je pense, dans la mesure où tu me dis que ça se passe bien. 8 novembre 2016 à 14 h 56 min 6907 AnonymeInactif Merci pour tes encouragements, je vais profiter de la trêve hivernale pour repasser mon code, même si c’est loin de me faire envie! Auteur Messages 15 sujets de 1 à 15 sur un total de 48 Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet. Fashion T-Shirt with straight cut & wide round neck 100% Polycotton very comfortable to wear Made in France Si vous êtes titulaire d’un permis moto A2 et si vous souhaitez passer en catégorie A, vous devez suivre à l’issue d’une période d’au moins deux ans une formation de perfectionnement, dite complémentaire » ou passerelle ». Première publication en janvier à jour en janvier 2020. Textes de référenceExplicationsObjectifsThéoriePrésentationAccidentalité, vitesse, détectabilitéConduite et produits psychoactifsManiabilité hors circulationCirculation et bilanPoint de vue personnel Textes de référence Référence arrêté du 8 novembre 2012 relatif à la formation requise pour l’obtention de la catégorie A du permis de conduire par les titulaires de la catégorie A2 depuis au moins deux ans. Pour en savoir plus sur la catégorie A2, lire Les catégories de permis moto et Les nouvelles catégories de motos. Précisionla réforme 2020 du permis moto ne change rien à cette formation complémentaire ! Dans la mesure où il s’agit d’une simple journée de formation continue, sans examen ni théorique ni pratique, les motards débutants qui suivront la formation complémentaire n’auront pas à valider l’épreuve théorique moto pour valider la catégorie de permis A. Pour la même raison pas d’examen pratique, la formation complémentaire n’impose pas de présenter un code de la route valide !Même si votre succès à l’ETG ou ETM date de plus de cinq ans, cela n’a aucune importance. * * * MESSAGE POUR LES EXPLOITANTS DE MOTO-ECOLES ! Le texte de cet article est couvert par la législation française sur le droit d’auteur. Vous n’avez pas le droit de copier cet article pour le recopier sur le site commercial de votre établissement. Tout piratage du contenu de cet article fera l’objet de poursuites judiciaires. J’en ai marre de me faire voler mon travail par des malotrus qui l’utilisent pour leur profit sans même m’en demander l’autorisation ! Toute reproduction, totale ou partielle, de cet article sans la permission de son auteur est interdite. Si le contenu de cet article vous paraît intéressant, mettez un lien hypertexte sur votre site vers cette page. Mais ne la copiez pas !Pour votre information, je suis capable techniquement de repérer les indélicats. Jusqu’ici, je les appelais moi-même pour leur demander d’enlever le contenu concerné de leur site. Maintenant, c’est mon avocat qui s’en charge. * * * Explications Si vous êtes titulaire de la catégorie A2 du permis de conduire depuis au moins deux ans, vous devez obligatoirement suivre une formation complémentaire pour valider la catégorie A et avoir ainsi accès à toutes les motos, sans limitation de cylindrée, ni de puissance. Article à lire en complément La généralisation du A2. Conformément aux termes de l’arrêté ministériel du 8 novembre 2012, dans son article 2, la formation … peut être suivie dans un délai de trois mois avant la date anniversaire des deux ans d’obtention de la catégorie A2 du permis de conduire. » Concrètement, cela veut dire que vous pouvez y inscrire jusque trois mois avant la date-anniversaire de votre permis et suivre cette formation avant cette date-anniversaire. Attention, cela ne veut pas dire que vous aurez le droit de conduire légalement une moto de catégorie A avant cette date-anniversaire ! De plus, l’ANTS ne commencera la mise en production de votre nouveau permis qu’à partir du jour de la coup, il ne sert absolument à rien de suivre la formation trois mois avant…Un mois sera bien suffisant. * * * IMPORTANT ! Cette formation complémentaire ne concerne pas les motards âgés de plus de 24 ans à la date d’obtention de leur permis A date de la réussite à l’épreuve en circulation avant le 2 juin 2016 ; ni ceux titulaires du permis A restrictif ou non depuis plus de deux ans ; ni ceux qui ont obtenu leur permis moto catégories A et AL avant le 19 janvier 2013. Cette formation complémentaire concerne les détenteurs du permis A2 qui avaient entre 18 et 24 ans au moment de la validation de l’examen en circulation du permis moto, si la date inscrite sur le permis est comprise entre le 19 janvier 2013 et le 2 juin 2016 ; les personnes âgées de plus de 24 ans, qui se sont inscrites auprès de la préfecture de leur département date de validation du dossier Cerfa 02 après le 2 juin 2016 et qui ont validé l’épreuve en circulation avant le 31 décembre 2016 ; tous les nouveaux détenteurs du permis moto à compter du 1er janvier 2017. Seule la date d’obtention du permis compte !C’est la date de réussite à l’épreuve pratique en circulation qui fait foi pour le délai de deux délai s’applique que vous ayez roulé ou non, que vous ayez été assuré sur un deux-roues moteur ou non. Tout ce que demande l’administration, c’est une ancienneté de permis, rien d’autre. Pas de condition d’expérience en termes de kilométrage, d’assurance, de cylindrée, etc. Cette formation est obligatoire pour passer en catégorie motard titulaire du permis A2 qui ne suivra pas cette formation restera en A2 toute sa vie, quel que soit son âge, même à plus de 24 ans. MAIS… pas si vous avez obtenu votre permis moto avant 2013 !Je le répète parce que certains motards ont visiblement beaucoup de mal à savoir lire correctement quel que soit votre permis moto gros cube, si vous l’avez passé avant 2013, vous êtes en catégorie A et n’avez pas besoin de suivre cette formation complémentaire. * * * Cette formation, communément appelée passerelle » et d’une durée minimale de sept heures, est dispensée soit par les écoles de conduite, soit par des associations d’insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréées par le préfet. Elle est censée se composer de une séquence théorique de 2 heures, une séquence pratique hors circulation de 2 heures, une séquence pratique en circulation de 3 heures. Le but officiel de cette formation est de vous adapter à un nouveau véhicule et de vous amener à une pratique sécuritaire de la conduite d’une moto de plus de 35 kw . À l’issue de cette formation, vous recevez une attestation de suivi de formation et vous devez aller vous-même sur le site web de l’ANTS pour faire ajouter la catégorie A sur votre permis de conduire. Il ne s’agit pas d’un simple titre de conduite est refait, vous devez fournir des photos, une pièce d’identité, vous êtes possesseur d’un permis format papier rose » délivré avant septembre 2013, il est changé et vous recevez un permis format carte bancaire à puce », réalisé par l’ANTS Agence nationale des titres sécurisés. Problème la délivrance d’un nouveau permis de conduire prend entre un et trois mois…Beaucoup vont donc rouler à moto avec la seule attestation de formation pendant ce délai. En cas de contrôle, on pourra compter sur une indulgence qui reste hypothétique des forces de l’ordre si vous présentez le récépissé de dépôt de dossier en ligne, délivré par l’ANTS. Attention la seule attestation de suivi de la formation n’autorise pas à conduire ! Seule la délivrance de la catégorie A du permis de conduire donne à l’usager le droit de conduire les véhicules qui relèvent de cette cas d’accident, même si la date-anniversaire est passée, même si vous avez l’attestation de formation… votre assureur risque de ne pas vous couvrir si vous ne lui avez pas fait parvenir de copie du permis qui vous autorise à circuler avec une moto de catégorie A. J’insiste lourdement vous devez attendre de recevoir votre nouveau permis A pour avoir le droit de rouler légalement avec une moto de catégorie A. * * * Objectifs Cette formation, individuelle ou collective, doit être réalisée en présence constante et effective d’un enseignant titulaire du brevet professionnel Bepecaser et de l’autorisation préfectorale d’enseigner la conduite moto. On ne doit pas vous laisser seuls avec un DVD, avec la secrétaire, avec un stagiaire, etc. Elle s’inscrit dans une démarche post-permis » et a notamment pour objectifs d’amener à la compréhension d’apports théoriques essentiels et/ou spécifiques, à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de comprendre l’utilité de maîtriser les savoir-faire et techniques simples mais indispensables à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de travailler, notamment sur le processus détection-analyse-décision et action, dans le cadre d’un audit de conduite. Pour mieux comprendre ce dernier point, lire Se conduire en “vrai pilote”. * * * Théorie Présentation, explications et échanges sur les thèmes suivants accidentalité, détectabilité, vitesse, conduite et produits psychoactifs. Présentation L'es élèves est sont amenés à s’exprimer sur leurs pratiques et expériences de la conduite moto, sous forme d’un tour de table en cas de formation collective, à partir des éléments suivants type de permis détenus et années d’obtention, nombre de kilomètres parcourus par an, type de motocyclettes utilisées, perception des dangers de la route, attentes à l’égard du stage… Accidentalité, vitesse, détectabilité Présentation, par l’enseignant, des statistiques globales de l’accidentalité routière et de celles spécifiques à la conduite des motos. Sensibilisation aux risques spécifiques à la conduite des motocyclettes et aux quatre principaux cas d’accidents impliquant les motos. Sur ce point, lireSe conduire en motard responsable,La notion de risque à motoRéflexion personnelle sur l’image des motards en France Explication et échanges sur les comportements par rapport au phénomène vitesse vitesse et perception visuelle ; vitesse et trajectoire regard, freinage, maintien de l’allure et accélération ; vitesse et conséquences sur l’équilibre, la force centrifuge, le freinage, l’adhérence. Sur ce point, lireRéflexion sur vitesse et puissancePour ne plus traiter la vitesse “à la va-vite”Prendre un virage la trajectoireComprendre la dynamique moto 1/2 Explication et échanges sur les raisons du caractère indispensable du port des équipements de protection pour la sécurité et sur les conséquences, pour l’intégrité physique du motard, de l’absence d’équipement ou d’un équipement inadapté en cas d’accident et/ou de chute. Sur ce point, lireOptimiser sa vision et sa visibilité à moto,La traumatologie motarde,Pourquoi se protéger la tête,Pourquoi protéger ses articulations,Pourquoi se protéger le dos. Conduite et produits psychoactifs Statistiques lien entre produits psychoactifs notamment alcool, drogues et médicaments et accidentalité et échanges sur les effets psychologiques et physiologiques des produits psychoactifs dans le cadre de la sanctions. Sur ce point, lire Rouler au mieux de sa forme. * * * Maniabilité hors circulation Durant cette séquence, chaque élève doit disposer d’une moto. L’objectif de cette séquence n’est pas de reproduire les exercices exigés lors de la formation en vue de l’obtention du permis de conduire. Il s’agit de s’adapter à un nouveau véhicule puissance accrue, poids, réactions modifiées à l’accélération et au freinage… et surtout de démontrer la nécessité d’anticiper et d’adapter son comportement pour éviter la gestion de situations dangereuses. La réalisation des exercices est laissée au choix du formateur, à partir des thématiques listées exercices peuvent être réalisés avec un passager. Explications et travail sur les situations de changements de direction à droite et à gauche mouvements et positionnements du regard ; mouvements et positionnements de la tête et du corps ; comprendre l’utilité du slalom au regard de la réalité des situations rencontrées en circulation et réalisation d’exercices. Sur ce point, lire Savoir se positionner sur un deux-roues moteur. Explications et travail sur le freinage utilisation du frein avant et du frein arrière, de façon dissociée ; utilisation du frein avant et du frein arrière, de façon concomitante ; explications sur le transfert des masses ; comment s’arrêter et repartir en courbe. Sur ce point, lire Savoir freiner à moto. Explications et travail sur les techniques d’inclinaison réalisation d’exercices sur l’inclinaison de la machine travail du guidon, des pieds et des genoux. Sur ce point, lire Prendre un virage la position. * * * Circulation et bilan Pour cette séquence, une seule motocyclette est utilisée. L’objectif de cette séquence est de réaliser un audit de la conduite du ou des élèves, principalement axé sur la perception, l’analyse, la prise de décision et l’action. La séquence de circulation s’effectue avec un maximum de quatre le véhicule suiveur prennent place l’enseignant, installé au poste de conduite, en liaison radio avec l’élève conducteur de la motocyclette ainsi que, le cas échéant, au maximum trois autres élèves en situation d’écoute pédagogique. Chaque élève effectue 30 minutes au minimum de conduite, à l’issue desquelles 10 minutes sont consacrées au bilan de sa prestation. Ce bilan comprend le ressenti de l’élève sur sa prestation ; dans le cas d’une formation collective, un échange avec les autres élèves sur ce qu’ils ont perçu de la prestation ; un bilan de cette prestation, réalisé par l’enseignant de la conduite, selon toute méthode à sa convenance, accompagné d’explications et de conseils en lien avec la conduite de motocyclettes d’une puissance supérieure à 35 kW. Sur ce point, lireConduire en villeCirculer sur un rond-pointRouler sur le périph’ parisienConduire sur route mouilléeRouler par forte chaleurRouler en deux-roues en hiver Clôture de la formation Echanges et bilan de la journée de formation sous forme d’un tour de table en cas de formation collective. * * * Point de vue personnel Beaucoup de jeunes motards avec qui je discute me disent qu’ils n’ont pas envie de s’embêter avec une journée supplémentaire à venir passer en moto-école, que ça coûte encore du temps et de l’argent pour une formation perçue comme inutile… Je réponds toujours que la formation complémentaire, ça PEUT être très bénéfique ! Il ne s’agit pas de refaire du plateau, de se retaper les parcours permis avec juste une moto plus normalement pas. Dans l’idéal, dans l’objectif précisé dans le règlement, elle s’inscrit dans une démarche post-permis » et a notamment pour objectifs d’amener à la compréhension d’apports théoriques essentiels et/ou spécifiques, à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de comprendre l’utilité de maîtriser les savoir-faire et techniques simples mais indispensables à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de travailler, notamment sur le processus détection-analyse-décision et action, dans le cadre d’un audit de conduite. » Quels apports théoriques ? La trajectoire de sécurité en virages avant tout, mais aussi la conduite en groupe et/ou en duo, par exemple, sont des sujets qui ne sont presque jamais abordés, encore moins traités et pratiqués, en formation initiale ; mais aussi les contrôles et réglages mécaniques autres que ceux pour les vérifications mécaniques ou plus précis, plus approfondis et pas juste ce qu’il faut dire à l’examinateur ; ou encore les équipements de protection, en allant plus loin que la simple répétition de ce qui est écrit dans les fiches d’interrogation orale. Quels savoirs-faire techniques ? l’adaptation de la position de conduite en fonction de l’allure et l’importance des appuis ; la maîtrise du maniement à basse vitesse sur des exercices réels démarrage à angle droit, demi-tour serré, démarrage en côte et non sur un parcours avec des plots ; la gestion du freinage, le dosage, le freinage dégressif, la découverte de l’ABS, la gestion de la puissance de freinage sans déclencher l’ABS… Tout ça, c’est utile dans la vraie vie et c’est rarement travaillé dans le cadre de la préparation au permis. Après, si le formateur ou la moto-école veut juste faire du fric sans se prendre la tête… effectivement, ça peut virer au bachotage bête ou aux parcours plateau à répétition sans aucun nouvel apport. Et il y a fort à parier que certaines écoles feront comme pour les autres formations sans examen tu paies 150 à 200 euros en liquide et ils te filent l’attestation de formation sans aucun cours. Là en plus, comme c’est de la formation continue, que les motards A2 roulent déjà et ont en théorie deux ans d’expérience, cela se fera encore plus que pour le 125 ou le BSR, où il s’agit de formation initiale pour des gens sans aucune expérience. Soyons francs si des professionnels véreux n’ont déjà aucun scrupule avec ce genre de pratique pour envoyer des gamins de 14-15 ans sur les routes sans aucune formation, vous pensez bien qu’ils en auront encore moins pour des motards adultes en formation complémentaire, surtout qu’une bonne partie de ces derniers seront demandeurs de ce type de magouilles qui leur fait économiser du temps et de l’argent. * * * Navigation de l’article

j peux pas j ai moto